作者：北方车厘子
有很大区别！
空调系统主要有两种：
一种是压缩机空调
热泵空调，它的原理就是家用空调，工作方式就是农夫山泉，即“我们不生产热，我们只是大自然的搬运工。其实就是利用低沸点液体(冷媒)蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，马上就沸腾了。
采用“热泵原理”搬运热量，能效比相对较高（大于1），普通的：压缩机的耗电功率为 1600W。
热泵原理是基于热力学的基本原理，特别是逆卡诺循环的原理。热泵是一种机械设备，它的主要功能是将低温热源的热能转移到高温热源。这个过程可以通过四个基本步骤进行：
1.蒸发：热泵中的工作流体（通常是液体）在低温热源中蒸发，吸收热量并转变为气态。
2.压缩：蒸发后的气态工作流体进入压缩机并被压缩成高温高压气体。在这个过程中，工作流体的温度和压力都增加，从而释放出更多的热量。
3.冷凝：高温高压气体随后进入冷凝器，与高温热源接触，释放出的热量使得高温热源变暖。
4.节流（或不必要）：最后，工作流体通过膨胀阀进入蒸发器，在这里温度和压力降低，工作流体再次吸收低温热源的热量，开始新一轮的循环。
热泵的主要优势在于它们的能效比高，因为它们只需要消耗少量能量就能有效地转移大量的热量。
另一种是 PTC 制热
大家可以把 PTC 简单理解成电阻发热丝，它不受外界气温影响，狭窄空间也能使用，PTC 能效比并不高，功耗高达 9500W。也就是，在所有非行驶用电设备中，PTC的功耗是最大的。
PTC，一小时制热，10度电！
电动汽车通常使用PTC空调，燃油车很多的使用热泵空调
但是就冬天制热这件事，燃油车和电动车还有很大的不同
大家知道燃油车主要靠发动机冷却液的余温来制热，由于发动机的热效率普遍超不过50%，因此有大量余热可以给驾驶舱。因此，从这个道理来讲，并不是燃油车冬天省油，而是燃油车夏天费油，很多热功散失掉了。那么电动车的电机呢?很不幸由于电机的效率超过90%，那10%不到的余热实在不能让你开车舒服。
因为有很多电动车采用PTC空调，这玩意可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝放出热风。我们日常使用的吹头发的吹风机也要1-2千瓦，对于汽车来讲，不可能比这还小了吧。使用一个小时，意味着十几公里的续航就没了。更何况，上面提到的理想L9的PTC空调功率9.5kw，一个小时就是9.5度电。正常一辆新能源车也就50度电左右。可见PTC对于电量的消耗占比是非常大的。
在了解了上面这些后我们发现，PTC是靠电产热，效率再高也就是1:1产热，这部分热都需要消耗电能，降低续航里程。
而燃油车冬天制热使用的是发动机余热，不用额外做功，冬天并没有太多的额外功率消耗，油耗也不见得比夏天多多少，大家基本不会感受到。