中国进口车市场，从车型分类来看，主力依旧是中大型豪华车、跑车，大多是燃油车；从国别来看，主要以德系、日系为主。下面根据易车网公布的2023年中国乘用车进口车品牌销量榜，看一看目前的行业格局。
排在榜单第十位的大众，终端累计销量1.23万辆，进口车型包括途锐、蔚揽旅行轿车、Arteon SR、e-Golf、迈特威、凯路威等。在2023广州车展上，豪华旗舰SUV途锐家族携3.0 TSI锐尊火山岩涂装运动版、2.0 TSI锐尚版、3.0 TSI锐享版亮相。
有消息称，今年下半年ID.BUZZ将从德国进口引入国内市场，这款MPV沿用了大众T1的经典复古造型，外观、内饰融入ID.家族全新的设计语言。新车基于大众MEB平台打造，标轴版WLTP工况下续航里程为423公里。
MINI以1.82万辆的销量排名第九，全系均为进口。排在第八位的沃尔沃，去年卖出2.21万辆，进口车型包括XC90（含新能源）、XC40进口版、V40、V60、V90、S60等。
丰田去年销量为3.43万辆，位列第七。其中，豪华MPV埃尔法（Alphard）卖出了2万辆。去年，全新一代丰田埃尔法引入国内销售，共推出2款车型，指导价分别为89.9万元和90.9万元。作为换代车型，基于TNGA-K平台打造，车身尺寸为4995*1850*1935mm，外观、内饰、功能配置相较上一代均有改进升级，动力方面则继续搭载2.5L油电混动系统。
在国内，埃尔法被赋予很强的商务属性，由于经销商的饥饿营销，往往需要加价十几万才能提车。不过随着岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9、传祺M8、魏派高山、小鹏X9、理想MEGA等国产MPV推出，凭借用车成本低、智能化配置、本土化、额外服务等优势，正在用性价比冲击埃尔法的市场。
奥迪、路虎分列第五、第六位。前者最受欢迎的进口车型为Q7，这是奥迪家族首款SUV，06年登陆中国，满足消费者对中大型SUV的需求。据悉，第三代车型有望在2025年正式发布，这很有可能是最后一代搭载燃油动力的Q7车型。
去年路虎卫士（Defender）卖出2.03万辆。作为路虎品牌最经典的车型之一，全球累计销售超过200万辆。由于排放标准的原因，2016年1月宣布停产，四年后全新一代卫士上市，其硬派与时尚的外观造型，立刻重燃了越野爱好者的热情。
保时捷排在榜单第四位，去年销量为8.08万辆。其中，Cayenne（卡宴）卖出2.24万辆，Panamera（帕拉梅拉）卖出1.96万辆，分别排在中国乘用车市场进口车车型销量榜第6、10位。除此之外，旗下首款纯电车型Taycan销量同比增长41%，成为进口豪华品牌中销量最好的纯电车型之一。
尽管奔驰、宝马部分车型实现国产化，但其高端进口车型仍然广受消费者喜爱，去年销量均超过10万辆，分别排在榜单第二和第三位。起售价达到69.98万元的高端SUV奔驰GLE、起售价高达96.26万元的豪华轿车奔驰S级、起售价为37.99万元的宝马4系，去年均有不俗的表现，也体现了超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
雷克萨斯（LEXUS）是唯一一家未实现国产化的汽车品牌，一直以进口的身份在华销售。去年以18.14万辆的成绩，拿下了中国进口车“冠军”。其中，雷克萨斯ES销量为11.01万辆，高居中国乘用车市场进口车车型销量榜榜首；雷克萨斯RX（2.54万辆）、NX（2.35万辆）分别位列第三和第四。
过去，“加价提车还需等候多时”是常态，2021年雷克萨斯销量达到22.7万辆。但到了2022年，凌志却“跌落神坛”，结束在华连续17年销量正增长的纪录。去年依旧没有止住下滑的趋势（同比下降1.4%），靠着“以价换量”勉强维持基本盘。
例如，“公路闪电”雷克萨斯ES，多地销售终端给出5万元的优惠幅度，起售价降至24.69万元，要知道前些年还都是全系车型加价幅度2-3万元。上市不到一年的中大型SUV雷克萨斯RX，目前也有着 3-5 万元不等的优惠。今年1月刚刚上市的全新一代雷克萨斯GX，相比2015款车型售价下降了7万元。
写在最后近些年，随着特斯拉Model3、Model Y、丰田SIENNA、宝马X5、奥迪A7等车型国产化，对进口车市场产生一定的分流作用。另一方面，国内新能源汽车的快速增长以及自主品牌不断在高端领域布局，也在一定程度上分食了进口豪华车的蛋糕。有业内人士分析指出，单靠降价保不住市场份额，雷克萨斯需要在产品和技术上进行更深层次的调整，才有望恢复往日荣光。