“向香港学习，为香港服务”，这是深圳政府层面过去长期以来对深港关系的定位，而且现在也没有变。学习是认真的，已飘深圳还能向香港学些什么？服务真不打折扣，过去几年也香港所急，连屠夫都送去一批。现在面临着反向客流，深圳的确也还有更多可做的。
香港现状
随着整体的发展，深港之间产生了很多变化，很多领域也不可避免得迎来了竞争，尤其是当下的商业服务业。比如，深圳各个商场餐厅爆满，又传言香港门庭罗雀。
面对日益增长的通关客流，深圳准备好了吗？过去的这个周末，港人北上又成了新闻热点。单日口岸通关客流达到88万，深圳各个口岸、商场、餐厅都挤满了人。复活节、港币升值、服务好，大概是这三个直接因素。接下来的清明节，口岸客流也说不准会突破100万，因为可能也有更多的深圳会去香港。
深港陆路口岸分布
深圳与香港之间，现在有7个陆路客运口岸，自西向东分别是深圳湾、福田、皇岗、罗湖，文锦渡、莲塘、沙头角。前些年日常客流达到60多万，现在即将突破百万，这些口岸还够用吗？
刚刚过去的三月份消息，莲塘口岸已突破了9万人次，要知设计能力才3万。这很让人担心，以后能否应付的过来？
莲塘口岸现状
参考2016年公开资料，徐忠平：对深港未来跨界交通衔接的五大设想。在莲塘口岸未开通前，深圳就已具备了100万的设计通关能力。
2016年数据
从当时的预测数据来看，2020年并没有达到90多万的水平。
2016年预测数据
未来还有港深西部跨境铁路和多个水运口岸，甚至也有东部铁路的设想，应对正常的客流估计没有问题。
港深西部铁路
但这些是按现在的认知去准备的，外部政策因素和社会发展变化很快，未来的通关模式，还能否延续这种传统的查验方式？有没有更便捷的通关渠道，这是需要思考和准备的问题。
口岸地区的交通，我们还没有更好的准备由于深圳一侧建设口岸的地方都是商业旺区，建成度比较高。多个口岸虽然已经通了地铁，但不可能只有单一的交通方式。各类停车场、出租车、公交车等配套都不完善，搞好口岸外围交通，需要下一番功夫。
深港交通规划示意图
目前罗湖口岸、皇岗口岸、沙头角口岸都准备拆除重建或改建，有没有更好的交通应对措施？我们拭目以看。
皇岗口岸重建后效果图
由于大陆地区拥有非常便利的物流和商业平台，网购占比已达26%，成了我们日常的生活中不可缺少的组成部分。这导致很多商场和实体店生意越来越不好，日子不太好过。
更多的香港人选择北上消费之后，最先火的是大型商超。其他的实体店也有更多个性化的产品，能否吸引香港人消费呢？这是留给商家的一个问题。很多在我们这边可能已经被淘汰的商业模式，面对香港客人，反倒可能正当其时。
后记∶香港奶粉限购令，什么时候能够放开？从2013年起，香港实施了婴幼儿的奶粉限购令，每人只允许带两罐。现在已经过去十多年了，大陆的人口出生高峰也已过去，这个限奶令存在的必要性多大？不知道香港考虑过没有。深圳身边的人似乎也有太多去买奶粉的了，但这时取消是不是显得更好一点？
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