起落航线阶段训练（二）

如果你喜欢飞行，不妨考取一本飞行执照吧~现在学习运动类飞行执照的门槛并不高，只需满足基本的几个条件即可，甚至拥有汽车驾驶证可以免体检。今天小编就来给大家分享一些有关飞行方面的知识，一起来学习吧！

起落航线阶段训练

注意力分配教学 (明确各阶段眼睛应该怎么看)

1、学员在飞行过程中，特别是复飞和处置偏差时容易出现的不良习惯是什么？

1)盘舵不协调：进入和改出转弯不用舵，带侧滑。

缺点在于：落地过程中吃气流或者是复飞时，由于螺旋桨滑流的影响和反作用力导致的向左偏转和带左坡度，不能够第一时间，快速而有效的修正，从而在落地时带交叉侧滑着 陆，或复飞时状态不稳甚至失速。

2)飞机在五边训练时，为了落地中杆量减轻，从而向后使用配平较多。

缺点在于：一旦出现复飞，加满油门，机头上仰力矩过大过快，超出操作预判，顶不住杆，导致飞机大姿态小速度，甚至失速。

3)以辅助操纵系统(配平)代替主操纵系统处置偏差。相当多的学员不自觉地有这个不良习惯。长此以往，形成 习惯难以改正，尤其是在出现俯仰偏差时(如低高度复飞)，不能第一时间顶住杆来保持住该有的俯仰状态(尽管可能力气很大，成年人都能达到有效控制)，从而俯仰失控，失速。

2、转弯的进入动作中，回盘回舵后为什么要向斜后方带住杆？

1)升力的分力减小，要向后方带住杆，维持迎角，保证升力与重力的平衡。

2)斜后方也就是侧后方带住杆就是由于飞机外侧机翼的升力大于内侧机翼的升力，防止坡度增加。

3、起落航线三转弯的训练重点

1)注意改下滑时机

2) 控制好改下滑的飞机状态 (新学员通常过分注意了下滑的油门而失去对状态的监控)

今天的内容就简单分享到这，明天我们继续。苏州天海通航，专业培训飞行执照。